News-7 Tema: Flykatastofen i Alperne
Flystyrt i Alperne kostede 150 livet
En Airbus A320 styrtede d. 24 Marts 2015 ned i Alperne i det sydlige Frankrig.
Der var tale om et fly fra Germanwings på vej fra Barcelona til Düsseldorf.
Spaniens lufthavnsmyndigheder oplyste, at flyet lettede fra lufthavnen i Barcelona kl. 9.55 dansk tid.
De franske flymyndigheder fortæller, at flyet udsendte et nødkald 46 minutter efter afgang.
Flyet styrtede ned ved byen Digne-les-Bains i Alperne - tæt ved Massif de l'Estrop, der er et yndet sted for vandrere i massivet Trois-Evêchés - de tre biskopper.
Det tyske luftfartsselskab Lufthansa ejer 49 % aflavprisselskabet Germanwings.
Airbus-flyet havde 144 passagerer og 6 besætningsmedlemmer ombord.
Den franske premierminister Manuel Valls har sendt indenrigsminister Bernard Cazeneuve til ulykkesstedet.
Dagens flystyrt skete i regionen Provences-Alpes-Côte d’Azur, og sidst det skete var 11. september 1968, hvor 244 døde.
Søren er den dræbte dansker
Navnet på den danske passager, der var ombord på Germanwings flyet, der styrtede ned i de sydfranske alper er nu bekræftet.
Der er tale om den danske Ingeniør Søren Berg.
Den danske ingeniør var ifølge sin LinkedIn-profil bosat i Barcelona, hvor han drev firmaet US2 Consulting Ltd. I
Tysk skoleklasse omkommet
En tysk skoleklasse var blandt ofrene for flystyrtet I det sydlige Frankrig.
16 elever på omkring 15 år fra et gymnasium i byen Haltern am See var med på flyet, bekræfter undervisningsministeren i den tyske delstat Nordrein-Westphalen, Sylvia Loermann.
De 16 elever var sammen med to lærere på vej hjem fra et ophold som udvekslingsstuderende på en skole i landsbyen Liniars de Valles i nærheden af Barcelona.
- De havde været her en uge, siger borgmesteren i Liniars de Valles, Marti Pujol.
På skolen i Haltern an See er alle eleverne blevet sendt hjem, men skolens ledelse har afvist at kommentere sagen.
Imens er forældrene til ofrene er blevet samlet i en særlig bygning i Düsseldorf lufthavn, hvor lufthavnspersonale og krisepsykologer tager sig af dem.
News-7 Udsendelse: Flykatastrofe i Europa
Piloten havde synsproblemer
Flere og flere detaljer om pilotens liv i perioden op til den tragiske ulykke kommer frem hele tiden.
Foruden depression og et forlist forhold har Andreas Lubitz måske også været decideret uegnet som pilot - netop fordi piloter ikke må have problemer med synet.
På nuværende tidspunkt er der ingen informationer om, hvor alvorlige synsproblemerne har været. Måske er de relateret til hans psykiske problemer, har en person tæt på efterforskningen sagt.
Ifølge UddannelsesGuiden er helbredskravene for at blive pilot:
-
Du skal være fuldstændig rask og ikke have gener af nogen art.
-
Du skal have normalt syn, eventuelt opnået ved hjælp af briller.
-
Følgende skal desuden være helt normalt: Farvesans, hørelse, hjerte og kredsløb, lungekapacitet, fordøjelse og stofskifte.
-
Du ikke være bærer af en seksuelt overført sygdom og ikke have en neurologisk eller psykiatrisk diagnose af nogen art.
-
Mindre korrektioner af synet kan ske ved hjælp af briller eller kontaktlinser. Farveblindhed eller farvesvaghed accepteres ikke til flyvning og kan ikke normaliseres med briller eller linser.
Pilot havde psykiske problemer
Tysk politi har fundet en iturevet lægeerklæring i 27-årige Andreas Lubitzs hjem - den andenpilot, der tfløj ind i en bjergvæg, og på den måde slog 150 mennesker ihjel.
Lægeerklæringen er fra selve den dag, hvor flyet fra Germanwings styrtede mod et bjerg, og den indikerer både "aktiv sygdom" og "medicinsk behandling".
I forbindelse med efterforskningen af flyulykken har tysk politi slæbt kasser og poser væk fra både Andreas Lubitzs lejlighed i Düsseldorf og fra hans forældres hus nord for Frankfurt.
Det er her, de har fundet den iturevne lægeerklæring sammen med adskillige sygemeldinger.
Hvilken sygdom Andreas Lubitz i givet fald skulle have, er fortsat et åbent spørgsmål, men kriminalpolitiet har tidligere meldt ud, at der er begrundet mistanke om, at piloten led af psykiske problemer.
Anklageren siger, at skulle den 27-årige andenpilot være ramt af sygdom, så holdt han det hemmeligt over for sin arbejdsgiver den tirsdag, hvor flyet styrtede.
- Anklagemyndigheden i Düsseldorf har tidligere fortalt, at man under ransagningen af Andreas Lubitz bolig i Düsseldorf fandt dokumenter med medicinsk indhold, som beskrev en eksisterende sygdom og som henviste til en passende medicinsk behandling.
Hvorvidt denne sygdom er fysisk eller psykisk vides ikke.
Ifølge den tyske anklagemyndighed i Düsseldorf tyder meget på, at Andreas Lubitz skjulte sin pyskiske lidelse for sin arbejdsgiver Germanwings.
Der sker blandt andet på grund af de iturevne lægeerklæringer i Lubitz' lejlighed, hvor der også blev fundet en lægeerklæring fra selve dagen, hvor Lubitz senere skulle begå sin tragiske handling.
Det får anklageren til at konkludere, at Lubitz må have forsøgt at hemmeligholde sygdommen.
Ifølge politiet blev det under ransagninger af styrmandens lejlighed i Düsseldorf og i hans barndomshjem i Montabaur fundet forskellige lægeerklæringer fra forskellige læger.
Øjnvidner: Der var røg over alt
Flere indbyggere i det isolerede franske alpeområde nåede at undre sig i minutterne, før det tyske Airbus-fly styrtede ned med 150 mennesker ombord.
Flere øjenvidner har efterfølgende fortalt, at de undrede sig over lyden eller synet af et stort rutefly, der fløj usædvanligt lavt hen over de små bjerglandsbyer, før det kort efter styrtede ned i omkring 2000 meters højde i et øde og vanskeligt tilgængeligt område:
- Jeg hørte lyden af et fly over byen. Jeg tænkte over det, for jeg syntes, det var mærkeligt, at man skulle flyve så lavt, Siger Daniel Armanni, som driver en tobaksforretning i bjergbyen La Foux d’Allos, omkring 15 kilometer fra ulykkesstedet.
- Jeg så et hvidt fly med orange hale. Nogle gange ser vi mindre fly til lokalturisme, men store fly som det her, det er sjældent. Efter min mening fløj maskinen meget lavt, under 800 meter fra jorden, det er helt sikkert. Jeg så helt tydeligt, at den var ved at dale, for flyets næse var lavere end halen, men man kan heller ikke sige, at den var lodret. Jeg var ikke bekymret, for der var ingen røg eller noget. Jeg tænkte, at det måtte have tabt højde og var på vej op igen, siger Jean-Marie, indbygger i en landsby i Prads-Haute-Bléone-området .
- Jeg var indenfor, da jeg hørte en dump lyd. Det var mellem klokken 10 og 11. Det lød som om, nogen havde udløst en lavine med dynamit. Det chokerede mig ikke på det tidspunkt, for det sker regelmæssigt, men jeg tænkte over, at det var usædvanligt at se helikoptere og jagerfly passere forbi, siger Evelyne, biavler i landsbyen Vernet, tæt på ulykkestedet.
- Det sker tit, at kampfly flyver hen over her, og jeg synes det lød ligesom dem. Jeg kiggede ud, men jeg kunne ikke se noget kampfly. Den lyd jeg hørte var langtrukken – måske otte sekunder - som om flyet fløj langsommere end militærets kampfly. Så kom der en anden lang lyd omkring 30 sekunder senere, siger Pierre Polizzi, campingpladsejer i området
- Der, hvor vi er, kan man ikke se andet end vragrester. Man skal vide, at terrænet er ekstremt kuperet – det er næsten lodret og med afgrunde. Flyet er simpelthen sprængt i stykker. Der, hvor vi er, kan man ikke engang se det sted, maskinen har ramt, så dybt er her. Og helikopterne begynder snart at flyve ligene væk. Folk her fra byen hjælper militæret.Borgmester i byen Vernet
- Jeg så flyet lige før det styrtede ned. Der var ingen røg, intet andet, men med den højde flyet havde, så havde det ikke en chance for at komme hen over bjerget.Sebastien Giroux (Den franske TV-kanal BFM)
- Vi hørte et fly passere i meget lav højde, men vi kunne ikke se det, og det var var mærkeligt, for der er ikke nogen flyrute i den højde heromkring.Michel Suhubiette, bjergguide i området (Den franske avis La Provence)
Dræbte var fra hele verden
De sad i samme fly, men havde alle vidt forskellige mål for deres rejse. Nu begynder de gribende historier at dukke op
Blandt de dræbte tyskere er operasangerinden Maria Radner, hendes mand og barn. Hun fløj sammen med sin kollega Oleg Bryjak mod Tyskland, efter at de to havde optrådt med operaen ”Siegfried” på Gran Teatre del Liceu i Barcelona.
Også den ene af de 2 lærere er i tysk presse identificeret som Sonja Cercek, der underviste i spansk på gymnasiet.
- Hele byen er i chok, siger borgmester i Haltern, Bodo Klimpel, på en pressekonference.
En af de spanske passagerer skulle være Marina Bandres, der var bosiddende i Manchester i England. Ifølge spanske medier var hun på vej hjem fra sin onkels begravelse i Zaragoza.
Tre britiske statsborgere fandt sig om bord på flyet, oplyser det britiske udenrigsministerium uden at offentliggøre yderligere detaljer.
Ifølge britisk presse er den ene brite identificeret som Martyn Matthews fra Wolverhampton, der var på vej hjem fra en forretningsrejse i Spanien. Han efterlader sig kone og to børn.
Mindst 2 australske statsborgere befandt sig om bord på flyet, oplyser Australiens Udenrigsministerium. Det drejer sig om Carol Friday og sønnen Greg, der var på ferie i Europa.
I følge den tyske direktør for Germanwings var der også to amerikanske statsborgere om bord på flyet. Ingen navne er oplyst.
2 japanske statsborgere havde billet til afgangen, oplyser det japanske udenrigsministerium i en meddelelse. Nagata og Sato var begge bosiddende i Düsseldorf.
2 colombianske statsborgere, Maria del Pilar Tejada og Luis Eduardo Medrano, var om bord på flyet, oplyser det colombianske udenrigsministerium.
Medrano, 36, var en arkitekt, der blandt andet havde arbejdet i Afrika. Tejada, 33, var en økonom, der havde besøgt sin mand i Barcelona og vendte tilbage til Tyskland, hvor hun studerede på universitetet i Køln.
2 argentinere befandt sig om bord på flyet, ifølge argentinske medier.
En dansk statsborger befandt sig også om bord på flyet. Da udenrigsministeriet har tavshedspligt i personsager, er der ingen oplysninger om køn eller alder på personen. De pårørende er underrettet.
Desuden skulle en hollænder, en belgier, en israeler og en tyrker også have været om bord på flyet.
Pilot styrtede flyet ned med vilje
Der var tale om en bevidst handling fra andenpilotens side, da Germanwings Flight 9525 styrtede ned i de franske alper.
Det oplyser den franske anklager Brice Robin fra Marseille under et pressemøde.
Anklageren fortæller, at andenpiloten er den 28-årige Andreas Lubitz fra den tyske by Montabaur.
Anklageren bekræfter ved samme lejlighed oplysningerne om, at andenpiloten var alene i cockpittet op til styrtet. Det blev samtidig oplyst, at piloten var ved bevidsthed helt frem til, at flyet ramte et bjerg i Alperne, og at han tilsyneladende bevidst fik flyet til at dale.
Oplysningerne stammer fra flyets sorte boks.
Anklageren fortæller desuden, at andenpilotens vejrtrækning var normal lige ind til flyet ramte bjerget og forbindelsen til den sorte boks blev brudt. Han forblev derudover tavs imens flyets kaptajn forsøgte at få kontakt med ham.
Ifølge anklageren sagde Lubitz ikke et eneste ord i løbet af de sidste 10 minutter inden flyet ramte jorden.
Hørte skrigAnklageren fortæller, at man først kort før styrtet kan høre skrig, og meget tyder altså derfor på, at passagererne ikke har været bevidste om deres forestående skæbne.
New York Times kunne afsløre, at den ene af piloterne var alene i cockpittet, og at den anden forsøgte desperat at trænge ind. Af lydoptagelserne fremgik det, at den anden pilot først bankede på døren og siden kæmpede for at sparke døren op, men uden held.
Piloten var kun 28 år
Andreas Guenter Lubitz var andenpiloten på Germanwings-flyet U4 9525, som styrtede ned i de franske Alper.
Han er 28 år og kommer fra Montabaur nær Frankfurt am Main i Tyskland.
Ifølge det blomstrede dørskilt på Andreas Lubitz hus bor han sammen med sin familie.
Selvom han var 28 år og havde en lejlighed i Düsseldorf, så boede han hos sin mor og far, fortæller borgmester i byen Montabaur, Gabriele Wieland, til nyhedsbureauet DPA.
Andreas Lubitz begyndte at arbejde for Germanwings i september 2013, og han havde 630 timer bag sig som andenpilot, oplyser Lufthansa, hvor Germanwings er et datterselskab.
Ifølge den franske anklagemyndighed låste han sin medpilot ude fra cockpittet under flyvningen fra Barcelona til Düsseldorf.
Før det kom ud, at Andreas Lubitz formentlig tog 149 andre med sig i døden, kom vennerne fra en luftsportsklub med en udtalelse.
- Andreas blev et medlem af organisationen som teenager, da han ville realisere sin drøm om at flyve. Han begyndte som svæveflyver og blev en pilot på en airbus 320.
- Han var i stand til at realisere sin drøm, den drøm, som han nu så dyrt har betalt for med sit liv. Medlemmer af LSC Westerwald sørger over Andreas og de 149 ofre i tragedien 24 marts 2015. Vores dybeste sympati går til familierne. Vi vil ikke glemme, skriver Luftsportclub Westerwald.
Et medlem af svæveflyklubben, hvor Andreas Lübitz sidste år fik fornyet sit medlemskab, fortalte til Associated Press, at Andreas havde det godt.
- Han var glad for jobbet hos Germanwings, og han gjorde det godt, fortalte Peter Ruecker.
Peter Ruecker husker Andreas Lübitz som en smule stille, men venlig.
Andreas Lübitz var en ivrig løber, og han deltog i flere lokale løb.
Hans certifikat til svævefly fornyet sidste efterår. Her viste han ingen tegn på depression ifølge bekendte.
Federal Aviation Administration, FAA, hylede Andreas Lubitz' evner som pilot og inkluderede ham i den prestigefyldte FAA Airmen Certification Database. I basen ligger kun navne på piloter, som har opnået egenskaber, som matcher uddannelse, fitness og lincenser udstedt af FAA.
Overvågningssiden for fly Flightradar24 har analyseret date fra dødsflyet og fundet ud af, at autopiloten blev manuelt ændret fra 38.000 fod til 100 fod klokken 09.30.55. Det var altså på dette tidspunkt, at Andreas Lübitz startede dødsstyrtet.
De sidste minnutter ombord på flyet
Her er, hvad vi ved om flyets færd, inden det styrtede:
-
Et Airbus A320-fly fra det tyske luftfartsselskab Germanwings lettede fra den spanske by Barcelona med kurs mod Düsseldorf i Tyskland klokken 10.01 tirsdag.
-
Der var 144 passagerer og seks besætningsmedlemmer om bord på flyet, der fløj direkte ind i en klippevæg i 2.000 meters højde.
-
Der har været stor undren blandt eksperter over, hvorfor flyet ikke udsendte et nødsignal på den tilsyneladende lange nedstigning, der varede omkring otte minutter.
-
Optagelser fra den ene af de to sorte bokse bekræfter, at der kun var en af de to piloter i cockpittet, da det styrtede.
-
Den franske statsanklager Brice Robin fortæller på et pressemøde, at andenpiloten ønskede at 'ødelægge flyet', og intet tyder på, at der var tale om en terrorhandling.
-
Han bekræfter, at man på optagelserne kan høre andenpiloten trække vejret, helt indtil kollisionen med bjerget.
-
Kaptajnen havde inden styrtet forladt cockpittet, hvorefter andenpiloten låste døren og nægtede at lukke ham ind.
-
På optagelsen kan man høre, at kaptajnen først banker på døren stille og roligt, hvorefter han begynder at prøve at sparke døren ind.
-
Derudover kan man høre passagererne skrige lige inden styrtet.
Lubiz slog op med kæresten
De skulle have været gift senere på året.
Men dagen inden det tragiske flystyrt gik 7 års forhold mellem den tyske pilot Andreas Lubitz og hans eks-kæreste i stykker.
Dagen efter bruddet fløj Andreas Lubitz Germanwings-flyet direkte ind i en klippevæg i de franske alper med 149 menneskeliv om bord. Alle på flyet omkom på tragisk vis.
Oplysningerne om pilotens færden inden flystyrtet kommer i forbindelse med, at ekskæresten, der bliver kaldt Mary W, er blevet i afhørt i efterforskningen.
Flere internationale medier er dog i tvivl om, hvornår parret brød med hinanden, og der har tidligere været forlydender om, at det skete allerede tidligere på måneden.
Her skulle Andreas Lubitz have købt en Audi til ekskæresten i et deperat forsøg på at vinde hende tilbage.
Under afhøringen af pilotens ekskæreste kunne denne også afsløre, at Andreas Lubitz led af en alvorlig depression op til flystyrtet.
- En dag vil jeg gøre noget, som vil ændre hele systemet, og så vil alle kende mit navn og huske det. skulle han efter sigende have sagt.
Og han havde fløjet der før i et svævefly. Faktisk var han ‘besat af alperne’. Dødspiloten fra Germanwings-flyet, Andreas Lubitz, havde flere gange befløjet det bjergområde, hvor han splintrede passagermaskinen mod en bjergside og tog 149 passagerer og besætningsmedlemmer med sig i døden.
- Andreas har taget et af sine flyvekurser i Alpes-de-Haute-Provence-området med min niece, der var en af hans gode venner. Han var meget passioneret, ja endda besat af alperne. Jeg er sikker på, at han kendte nedstyrtningsstedet på forhånd, fordi han har fløjet der i et svævefly,
siger Dieter Wagner fra Montabaur flyveklub, hvor den 27-årige Germanwings-andenpilot blandt andet lærte om svævefly.
Lufthansa:
Piloten var dygtig
Germanwings-flystyrtet, som kostede 150 personer livet, har taget
'en tragisk drejning'.
Det er meldingen fra Lufthansas direktør, Carsten Spohr, efter det er kommet frem, at det var flyets 28-årige andenpilot, som med overlæg styrtede flyet ind i bjergvæggen i Sydfrankrig.
Ifølge lydoptagelser fra flyets sorte boks havde Germanwings-piloten nægtet at åbne cockpit-døren for flyets kaptajn, som kort forinden havde forladt det.
Ifølge den franske statsadvokat ønskede andenpiloten at "'ødelægge flyet", og de oplysninger er efter alt at dømme sande, bekræftede Carsten Spohr under et pressemøde
- Det efterlader os uden ord, sagde han.
Under pressemødet kom det frem, at andenpiloten havde arbejdet for Germanwings siden 2013, og at han var psykisk stabil.
Carsten Spohr fortalte dog, at den 28-årige havde været ude i en periode, men at han efterfølgende var vendt tilbage som pilot og 'var fit'.
- I et selskab som vores, hvor vi er så stolte af vores udvælgelse og hele processen, er det et desto større chok. Vi kan kun spekulere i motivationen for andenpiloten, sagde han og fortsatte:
- I den forbindelse må jeg sige, at dette er den mest forfærdelige hændelse for vores virksomhed, og vi har stor tillid til vores piloter, sagde Carsten Spohr.
Psykiater:
Han har været helt væk
Andreas Lubitz ændrede manuelt autopilotens højdemål på cirka 11,5 kilometer til blot 29 meter - i et bjergområde, hvor de nærmeste bjerge nemt tårner 2 kilometer op. Men selvom Lubitz udmærket godt var klar over, at det var et spørgsmål om minutter, før flyet ville blive knust mod et bjerg og han selv og 149 uskyldige mennesker ville miste livet, var hans åndedræt alligevel umenneskelig roligt.
- Hans rolige åndedræt vidner om, at han må have levet i en hel anden verden, siger psykiater Henrik Day Poulsen til News-7.dk
- Normale mennesker ville ikke kunne have været rolig i de omstændigheder, fortsætter han.
Ifølge Henrik Day Poulsen kan depression i sjældne tilfælde være så voldsomme, at der opstår syge tanker, hvor man tager uskyldige mennesker med sig i døden. Han sammenligner Andreas Lubitz' handling med de tragiske sager, hvor fædre har dræbt sine børn, inden de dræber sig selv.
- Det er det, man kalder udvidet selvmord, hvor han føler, at han ikke duer til noget, og at de andre ikke kan være tjent med ham, siger Henrik Day Poulsen.
- Hvis han har haft en psykotisk depression, hvor man typisk får vrangforestillinger, så har han tænkt, at han skal straffe sig selv. Logikken forsvinder fuldstændig og hans handling giver derfor ikke mening, fortsætter han.
Det er uklart, hvornår veninden og Andreas gik fra hinanden. Nogle tyske medier skriver, at det var dagen før flystyrtet, mens andre skriver, at det skete for flere måneder siden. Det er altså endnu ikke bekræftet, præcis, hvornår bruddet fandt sted. Men det kan være det, som har skubbet ham det sidste stykke ud over kanten, mener Henrik Day Poulsen.
- Hvis han ikke har fået tilstrækkelig behandling og ikke har fået den fornødne medicin, så kan den yderligere belastning med, at kæresten forlader ham gøre, at han er blevet slået helt ud af den, siger Henrik Day Poulsen, som ikke mener, at Lubitz har handlet impulsivt.
- Jeg tror ikke, det har været end impulsiv handling. Det er oftest folk med personlighedsforstyrrelser, der er impulsive, fortæller han.
Af samme grund mener Henrik Day Poulsen heller ikke, at man kan sammenligne Andreas Lubitz med de folk, som står bag fx skolemassakrer.
- Ved skolemassakrer er det oftest personer, som har været socialt dårlige, og hvis Lubitz havde været social afvigende, ville der helt sikkert have været klager eller personalesager på ham. Så jeg vil ikke sammenligne ham med dem, der står bag skoleskyderier, sigerr Henrik Day Poulsen.
De sidste 8 minutter
Kaptajnen skulle på toilettet.
Og han skubbede derfor sit sæde tilbage i cockpittet i spidsen på den enorme Airbus 320.
I godt 11 kilometers højde var alt roligt, vejret var fint, og flyet var kun let forsinket i sin tur på næsten ret kurs nord mod Dusseldorf.
Det skulle blot være endnu en rutineflyvning som alle andre tirsdage om bord på flight 4U9525 fra Barcelona.
Nu har du kontrollen, sagde kaptajnen til andenpiloten, den 28-årige Andreas Lubitz, og kaptajnen rejste sig.
Andreas Lubitz var kommet til selskabet Germanwings blot halvandet år tidligere. Og ja, han var måske ikke den mest erfarne pilot, men han havde alligevel 630 timer bag roret for lavpriseselskabet Germanwings.
Lubitz havde gennemført alle fysiske og psykologiske prøver under sin uddannelse i Bremen uden spor af anmærkninger, og han stod opført i en amerikansk database for god flysikkerhed. I sin fritid løb han gerne i gaderne i sin fødeby Montabaur, hvor han tit boede hos sine forældre, og han var kendt som en begejstret flynørd, der havde en fortid som steward. Han elskede at være i luften.
Så vidt Germanwings vidste, så havde der aldrig været problemer med Lubitz. Og der var således intet usædvanligt over, at han nu tog kontrollen med 4U9525.
Det var kort før 9:30, flyet havde nået sin planlagte højde og kaptajnen forlod cockpittet.
Bag ham lukkede døren automatisk. Og låste.
Tidspunktet er registeret digitalt som 55 sekunder efter halv 10.
09:30:55, står der.
Her begyndte det, som Carsten Spohr, direktøren for Lufthansa - ejeren af Germanwings - senere skulle kalde 'det værste mareridt nogensinde'.
Andreas Lubitz ændrede præcist på dette tidspunkt manuelt automatpilotens højdemål fra den nuværende indstilling på 38008 fod, cirka 11,5 km til 96 fod - blot 29 meter.
Det var formentlig det tætteste Lubitz kunne komme på at fortælle det avancerede fly, at det nu skulle slå sig selv ihjel.
Computeren i det omkring 70 ton store fly med registreringsnummeret D-AIPX reagerede loyalt og gjorde, som Lubitz havde bedt det om:
Det begyndte at dykke med kurs mod jorden.
Der er ingen regler for, hvor længe kaptajnen må være væk fra cockpittet.
Men ombord på flight 4U9525 vendte han relativt hurtigt tilbage.
Som en erfaren pilot med mere end 10 års erfaring og flere end 6000 aktive flytimer i et Airbus 320 har han utvivlsomt hurtigt bemærket, at flyet var begyndt at dykke - på dette tidspunkt med omkring 15 meter i sekundet.
De første minutter har dykket næppe været overraskende. Nedstigningen kunne for eksempel være et forsøg på at undgå turbulens. Eller for at uvige et andet fly.
Til venstre for cockpittet tog kaptajnen det hvide telefonrør og ringede - helt som reglerne foreskriver det til andenpiloten på den anden side af den massive dør. Kun således kunne han komme tilbage til sin plads.
Men Lubitz reagerede ikke.
Efter terrorangrebene i New York og Washington D.C. den 11. september 2001 har flyselskaberne over hele verden gjort det sværere at komme ind i cockpittet.
Formålet er enkelt: At forhindre kriminelle eller terrorister i at trænge ind.
En instruktionsvideo fra Airbus viser, hvordan proceduren er tænkt til at imødegå flere scenarier:
Besvimer kaptajnen og andenpiloten for eksempel samtidig, så kan en steward eller stewardesse indtaste en nødkode på et panel ved telefonen nær cockpittet.
Derefter går en høj alarm i cockpittet i gang som signal til, at nogen anmoder om at komme ind.
Gør piloterne intet, så åbnes døren efter 30 sekunder automatisk i fem sekunder, hvor kabinepersonalet kan få adgang til cockpittet og forhåbentlig vække piloterne igen.
Afviser piloterne derimod anmodningen om at åbne døren med et tryk på en knap kan manomvendt sikre, at terrorister ikke får adgang til cockpittet.
Ingen af scenarierne tager dog højde for, at en af piloterne er ved fuld bevidsthed og med fuldt overlæg afviser anmodningen.
Det har man tænkt over i USA, hvor mindst ét andet kabinemedlem skal være i cockpittet, hvis enten kaptajnen eller andenpiloten skal på toilettet:
På den måde er ingen nogensinde alene i flyets vigtigste lokale.
Den regel findes ikke i Europa.
Og det utænkelige scenarie var præcist, hvad der indtræf på 4U9525.
Trak vejret
Med fortsat normal hastighed på omkring 700-800 km/t i timen fortsatte flyet sin rute mod jorden, mens højdemåleren digitalt sendte oplysningerne til computere på landjorden:
8801 meter. 7513 meter. 6187 meter. 5197 meter.
På et tidspunkt begyndte kaptajnen at banke voldsomt på døren til cockpittet. Han sparkede angiveligt også. Oplysninger om at kaptajnen brugte en økse til at trænge ind i cockpittet er endnu ikke bekræftet, men Germanwing bekræfter, at kaptajnen i teorien kunne havde fået adgang til en økse.
Lubitz svarede ikke. Han trak vejret. Han var øjensynligt ved bevidsthed.
Men ikke én eneste gang signalerede han til hverken kaptajnen, kabinemedlemmerne, passagerne eller myndigheder på jorden, hvorfor han havde sat flyet med direkte kurs mod jorden i de omkring to kilometer højde franske alper.
Noget tyder på, at Lubitz til det sidste skjulte alvorlige oplysninger om svære psykiske problemer for sine kollegaer og sin arbejdsgiver. I hans private lejlighed i Dusseldorf lå relativt nye iturevede dokumenter fra Lubitz' læge, der talte om hans alvorlige problemer.
De franske myndigheder kalder det »et naturligt spørgsmål« at undersøge om Lubitz med sine handlinger var i færd med at begå selvmord. Umiddelbart tyder intet på en forbindelse til terrorisme.
Højdemåleren fortsatte med at sende sine data til modtagere på jorden: 4054 meter. 3581 meter. 2667 meter.
Foruden de 2 piloter, fire stewarder og stewardesser var flyet fyldt med 144 passagere fra primært Spanien og Tyskland. Herunder blandt andet to spædbørn, den danske ingeniør Søren Berg, der var bosat i Barcelona og drev sit eget konsulent-firma samt 16 elever fra Joseph-König-Gymnasium i den tyske by Haltern am See.
Tilsyneladende var det først i sidste øjeblik, at det gik op for passagerne, at noget var helt galt.
De begyndte at skrige.
Alene fra cockpittet er det muligt at udsende et nødopkald. Men her var Lubitz stadig tavs. Den ene af de to såkaldte sorte bokse optog alene hans fortsatte vejrtrækning.
I de små franske landsbyer kiggede indbyggerne undrende mod himlen: Aldrig havde de set så stort et kommercielt fly i så lav højde over bjergene.
Den sidste digitale registrering af flight 4U9525 i luften angiver flyet til være i præcist 2072 meters højde over de sydfranske alper. Et af de nærliggende bjerge er 2115 meter højt.
Herefter forsvandt flyet fra alle radarer.
I landsbyerne hørte man et dunkelt brag, da flyet og alle ombord med en hastighed på omkring 700 km/t blev knust mod en bjergside.
Alle 150 blev øjeblikkeligt dræbt.
Piloters helbred tjekkes tit
Efter flyulykken i Frankrig, hvor andenpiloten ifølge myndighederne lod et passagerfly forulykke med vilje, er der sat fokus på piloternes psykiske og fysiske helbred.
En gang om året skal professionelle piloter i Danmark gennemgå et helbredstjek, hvor de skal godkendes for at de kan få lov at fortsætte med at flyve.
Det er såkaldte flyvelæger, der tjekker piloternes helbred. Ved undersøgelserne er det både piloternes fysiske og psykiske tilstand, der bliver tjekket.
For at en pilots fysiske helbred kan blive godkendt, må han eller hun ikke have nogen af følgende symptomer eller lidelser - hvis de altså kan påvirke pilotens evne til at flyve
Ved undersøgelsen vurderer flyvelægen også pilotens adfærd og opførsel for at finde ud af, om piloten har en psykisk lidelse.
Når man søger ind på en pilotuddannelse, skal man igennem en undersøgelse, der svarer til de årlige helbredstjek.
Reglerne for, hvordan piloters helbred skal tjekkes, tager udgangspunkt i en EU-forordning og er derfor ens overalt i luftfartsbranchen inden for EU.
Trafikstyrelsen er i kontakt med de europæiske luftfartsmyndigheder og flyselskaber for at vurdere, om det nuværende helbredstjek af piloterne er godt nok.
Piloter har altid pligt til at meddele, hvis de ikke føler sig fysisk eller psykisk klar, når de skal flyve. Det gælder også, hvis en pilot føler sig for træt.
Oprydningen på stedet er afsluttet
Alle vragrester fra det Germanwings-fly, som styrtede ned i Alperne 24. marts med 150 døde til følge, er samlet op og fjernet fra området, bekræfter en talsmand for fransk militærpoliti.
Redningsarbejdere har opsamlet 42 ton materiale, og andre hold har nu indledt arbejdet med at rense området for de giftstoffer, som flyet har efterladt.
Der var 4 ton brændstof og 95 liter olie på flyet, da andenpiloten Andreas Lubitz - ifølge anklagerens udlægning - styrede det store passagerfly direkte i døden.
De tyske efterforskere er fortsat i gang med at afklare motivet for, at Lubitz bevidst låste døren til cockpittet, og satte flyet på skæbnekurs.
Den tyske anklagemyndighed har tidligere fortalt, at Andreas Lubitz for flere år siden blev diagnosticeret som selvmordstruet, men at han siden havde fremstået stabil.
Læger havde for nylig vurderet, at der ikke var tegn på, at Lubitz ønskede at skade sig selv eller andre.
Han var i behandling hos neurologer og psykiatere, som havde sygemeldt andenpiloten flere gange. Der er blandt andet fundet en sygemelding for 24. marts, den dag flyet styrtede ned.
I starten af april meddelte franske myndigheder, at man havde afsluttet arbejdet med at finkæmme området for kropsdele.
150 forskellige dna-profiler er fundet ved stedet, hvor Germanwings-flyet styrtede, lød det 3. marts fra Brice Robin, der leder efterforskningen.
Antallet af dna-profiler stemmer overens med antallet af mennesker om bord på flyet.
I takt med at dna-profilerne stemmer overens med et offer, bliver de pårørende underrettet med det samme.
De mange menneskers dna er blevet registreret, efter at redningsarbejdere har bjærget i alt 2854 kropsdele.
Dødspilot sad i stor gæld
Andreas Lubitz sad i gæld til op over taget på hans hus, afslører advokat
Og var det i virkeligheden noget så banalt som økonomiske problemer, der fik Germanwings-piloten Andreas Lubitz til at tage 150 mennesker med sig i døden.
Ingen ved det med sikkerhed, men skeletterne bliver tilsyneladende ved med at vælte ud af den 27-årige tyskers skab.
En advokat har netop erklæret boet efter Andreas Lubitz konkurs.
Konkursen blev erklæret i løbet af ugen i Lubitz’ hjemby Montabur, forklarede advokat Joachim Glaeser fredag d. 10 Juni 2015.
Andreas Lubitz efterlader sig en gæld, der overstiger værdien af hans efterladenskaber, der blandt andet tæller et større hus. Dermed sad den tragiske pilot-skikkelse i gæld til op over hustaget.
Advokaten forklarer videre at konkursen var nødvendig, fordi ingen arvinger har meldt sig til boet. Dermed var der således heller ingen, der ville overtage selvmordspilotens gæld.
Forældrene til Andreas Lubitz har begge afslået at arve deres søn.
Kreditorerne kan nu gøre deres krav gældende indtil den 24. august.
Efterforskningen har tidligere afsløret, at Andreas Lubitz undersøgte forskellige måder at begå selvmord på i dagene op til styrtet. Han søgte blandt andet på internettet efter giften cyanid, valium og forskellige dødelige kombinationer af medicin.
